Благодаря чему после кризиса рост перевалки контейнеров в Одессе был выше, чем в Констанце?

«Констанца — своего рода зеркало всего, что происходит в Черноморском бассейне в этой отрасли, - отметил в интервью газете «2000» начальник Одесского морского порта Юрий Васьков.

«Незначительная часть контейнеров через Констанцу экспортировалась или импортировалась, основная доля — это контейнеры в режиме трансшипмент (транзит "море—море”), которые потом попадали в порты Украины, России, Грузии, Болгарии. Если эти страны меньше потребляли, то и в Констанце меньше обрабатывалось.

Почему у нас рост был выше? Потому что мы модернизировали наши производственные мощности, поэтому много судов пошли к нам, минуя Констанцу, то есть, без перегрузки там. Как это происходит? Океанское судно-контейнеровоз проходит Босфор, заходит в Констанцу, с него выгружаются контейнеры. Потом туда заходит судно меньшего размера (фидер), грузит контейнеры и идет в другие черноморские порты, в том числе и украинские. Это и есть так называемый трансшипмент.

Учитывая, что в последние годы украинские порты постепенно развивали контейнерные терминалы, определенная часть океанских судов уже может технически заходить напрямую к нам, минуя Констанцу и другие порты перевалки. Но наша дальнейшая задача заключается в том, чтобы мы выполняли роль основных контейнерных игроков черноморского региона, в том числе и в части трансшипмента, доля которого сегодня у нас всего 2—3%. Для этого и необходимо серьезно модернизировать инфраструктуру, оптимизировать контрольные процедуры и, конечно, тарифные условия. Всем этим мы и занимаемся по указанию и при поддержке Министерства инфраструктуры», - сказал в интервью газете «2000» Юрий Васьков, передает «Укррудпром».