Дунай: порты ждут углубления судоходного канала

Украинское Придунавье в ожидании: сумеет ли Киев договориться с Бухарестом и продвинуть вперед работы по развитию глубоководного судового хода "Дунай - Черное море". Это необходимо, чтобы вернуть жизненно важные грузы трем морским портам.

Как отметил «Центр стратегических исследований», Евросоюз в ближайшие годы намерен значительно увеличить грузопоток по внутренним водным путям, а также модернизировать транспортный коридор от Северного моря, через реки Рейн-Майн-Дунай в Черное море и Каспий. В первую очередь это вызвано стратегией диверсификации источников энергоресурсов. Естественно, что все пункты этого пути, по идее, должны контролироваться Евросоюзом. Для обеспечения этих проектов на Дунае Румыния пытается строить новые каналы, помимо Сулинского гирла, в том числе канал "Дунай-Бухарест". Поэтому Украина, которая пытается создать альтернативный путь через устье Быстрое, может достичь своих целей разве что в рамках энергетической стратегии Евросоюза.

Но это вопрос к разуму и гибкости украинских чиновников. Пока же можно вспомнить, что на прошедшем в апреле 2012 года - первом после семилетнего перерыва - заседании украинско-румынской комиссии по вопросам экономического, промышленного, научного и технического сотрудничества проблемный вопрос о глубоководном судовом ходу (ГСХ) "Дунай-Черное море" даже не поднимался.

Тем временем вопрос об увеличении грузооборота украинских морских портов на Дунае, и прежде всего, Измаильского порта, активно обсуждается на заседаниях рабочей группы Одесской ОГА. В частности, поднимается проблема увеличения проходных глубин судового хода "Дунай - Черное море". Это дало бы возможность прохождения по украинскому гирлу Дуная (устье Быстрое) судов с осадкой, по крайней мере, до 8 метров, что существенно увеличило бы транзит грузов через порты того же Измаила, а также Рени и Усть-Дунайска (к слову, снижающийся грузооборот Измаильского порта в 2011 году едва достиг 5,5 млн тонн; Рени - 1,5 млн тонн; Усть-Дунайска - 28 тыс. тонн).

Впрочем, в текущем году развития ГСХ не будет. "Дельта-лоцман" направляет 43,8 млн гривен только на техническое обслуживание морского подходного канала и поддержание его в рабочем состоянии. Однако, и в нынешнем состоянии канал является важным фактором экономики всего Дунайского региона. Главным успехом проекта ГСХ замдиректора ГП "Дельта-лоцман" Александр Фащевский считает восстановление судоходства на украинском участке Дуная, что, в свою очередь, создало конкурентную среду, предоставило перевозчикам альтернативные возможности для их работы - и снизило тарифы на прохождение судов. Успехом же украинской политики на Дунае в целом должна стать долгожданная возможность реализовать второй этап строительства судового хода и повысить привлекательность собственной транспортной отрасли.

Фото: http://www.danube-river.info