Более сотни одесских железнодорожников получили грамоты и награды по случаю 150-летия ОДЖ

4 декабря в актовом зале управления железной дороги состоялось торжественное собрание по награждению работников, внесших весомый личный вклад в обеспечение развития железнодорожной отрасли, многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и по случаю юбилея железной дороги - 150-летие со дня основания.
В этот день более сотни железнодорожников - от монтеров пути, дежурных по станции до руководителей отраслевых служб - получили почетные награды и денежные поощрения от Министерства инфраструктуры Украины, Укрзализныци и Одесской железной дороги. Обращаясь с приветственным словом к собравшимся и.о. начальника Одесского филиала Укрзализныци Григорий Бойко поблагодарил коллектив за работу:

Первый участок Одесской железной дороги протяженностью 222,52 версты от Одессы до Бирзулы с ответвлением от Раздельной до Кучургана и с веткой до карантинной пристани вошёл в действие 3 декабря 1865 года. Далее 13 лет Одесская железная дорога просуществовала как самостоятельный механизм, после чего вошла в состав акционерного общества Юго-Западных железных дорог. Первый одесский вокзал находился в районе Алексеевской площади. Одесские предприниматели проявили интерес в организации грузового движения между важнейшими предприятиями города, также выдвигались идеи постройки веток в важные для обороны города воинские части. Была построена мимо Слободки-Романовки ветка в одесский порт, а позже — в важнейший промышленный район города —Пересыпь, что в дальнейшем положило начало колосовскому направлению. С ростом пассажирского сообщения было решено строить для поездов местного сообщения отдельную железнодорожную станцию, а на имеющемся вокзале оборачивать только поезда дальнего следования. Тупиковая станция была построена в 1884 году в районе Итальянского бульвара, прилегающая часть которого со временем была перестроена в привокзальную площадь, и получила название «Малый вокзал», а существующую стали называть «Большим вокзалом». Также была построена ветка для обслуживания воинских частей, находящихся на побережье между Средним Фонтаном и Люстдорфом, позже разобранная в 1930-х.

Сооружается ветка Помошная — Подгородная для сопряжения с обширным кустом узкоколейных железных дорог Винничины. После чего начинается строительство ветки для обслуживания Балты. Из-за сложно рельефа железную дорогу проложили в нескольких километрах южнее города, а вокруг станции Балта вырос посёлок Белино. Строительство прямой дороги между городом и станцией потребовало большого объёма земляных работ, велось несколько лет и для окупания инвестиций проезд по дороге в течение ещё нескольких лет после окончания строительства был платный.