Сергей Дубенко: Еще пара слов о транспортной стратегии в отношении центра Одессы

Совершенно очевидно, что транспортная стратегия муниципалитета по отношению к исторической части Одессы должна отвечать уже десятилетиями работающим во всем мире двум базовым принципам:

1) Стимулирование использования общественного транспорта и велоинфраструктуры и их развитие.

2) Дестимулирование использования личного автотранспорта в центре города.

Итак, для разгрузки центра города от пробок и стихийно припаркованных авто, их число следует регулировать и сокращать. Даже на текущий момент в Одессе в историческом центре города ежедневно паркуется около 15 тысяч автомобилей при том, что парковочных мест теоретически хватает на комфортное паркование без нарушений ПДД всего 4-5 тысяч автомобилей. При этом следует понимать, что строительство паркингов на разницу в 10-11 тысяч автомашин в центре Одессы невозможно ни на практике ни даже в теории. Т.е. муниципалитету не следует декларировать лояльность к частному автотранспорту и всячески стремиться к повышению удобства его использования и паркования, а поступать наоборот, как во всем цивилизованном мире. Разберем подробнее.

Использование одесситами личных автомобилей стимулируют следующие основания:

1) Удобство и комфорт передвижения на частном авто, независимость от общественного транспорта.

2) Бесплатная парковка где угодно без штрафов либо низкая стоимость парковки и ее доступность, большое число паркингов.

3) Неудобство пользования общественным транспортом, его нерегулярность, неудовлетворительное состояние подвижного состава.

Отказ от использования личного автотранспорта происходит по следующим причинам:

1) Дороговизна бензина.

2) Высокая стоимость парковки и ее острый дефицит.

3) Искуственное сокращение числа парковочных мест (к примеру, в Париже за последние несколько лет были ликвидированы 14 тысяч паркомест в центре города)

4) Высокое качество общественного транспорта, его регулярность и удобство маршрутов.

5) Передвижение общественного транспорта по выделенным полосам без пробок.

6) Наличие развитой сети веломаршрутов.

Итого, в сухом остатке, выводы, о которых я писал неоднократно:

1) Развиваем общественный транспорт и велоинфраструктуру.

2) Вводим оплату за парковку на большинстве городских парковок.

3) Регулируем застройку в центре, выдавая разрешения на малоэтажное строительство только при условии оборудования парковочных мест по отношению к числу квартир в соотношении 2 к 1.

4) Переносим офисы государственных и муниципальных служб из центра города на периферии.