Как Ильичевский порт за год совершил рывок от упадка к «светлому будущему»

Немногим более года назад главное градообразующее предприятие города-спутника Одессы – Ильичевска, оказалось на грани банкротства. К такому плачевному финалу предприятие «подбиралось» в течении нескольких лет. Так, по словам нынешнего руководителя предприятия Александра Григорашенко,  в 2006  году в Ильичевском порту была самая разбалансированная экономика среди всех портов Украины. Уже тогда было ясно, что средства на  развитие порта и выплату заработной платы сотрудникам идет не с основной деятельности, а с портовых сборов. Эти процессы порождали постоянные экономические конфликты внутри предприятия и вели его в долговую бесперспективную яму. В 2011 году Ильичевский вплотную приблизился к возможности начала процедуры банкротства. В тот момент предприятие и возглавил новый начальник Александр Григорашенко.

Летом минувшего года на счету предприятия  было 6 миллионов гривень, в то время, как кредиторская задолженность порта составляла порядка 170 миллионов. Прибыль же предприятия составляет лишь   90 миллионов гривень в год.

Однако сегодня ситуация в корне изменилась. На фоне низкой конкурентоспособности и довольно сложных взаимоотношений с клиентами, порт уверенно выходит из затянувшегося состояния стагнации.

По словам Александра Григорашенко, одной из главных причин по которой одно из крупнейших предприятий в Одесской области перестало приносить реальную прибыль и превратилось в донора для множества паразитирующих субъектов, стала форма взаимоотношений между портом и грузовладельцами.

Между предприятием и его клиентами прочно засели посредники, «съедавшие» львиную долю финансовых потоков, проходящие через них.

Решать вопрос с кредиторами, осаждавшими порт в судах, новый начальник решил путем заключения довольно рискованных договоренностей с клиентами предприятия о предоплате услуг, которые были оказаны в дальнейшем. Этот шаг позволил избежать обращения в банки, процентная ставка в которых  была неподъемной для Ильичевского порта.

На сегодняшний день в Ильичевском порту работают порядка 6280 человек. Средняя зарплата на предприятии составляет 4620 гривень. Максимальная – 6900 грн. Эта цифра позволяет говорить о том, что средняя зарплата в Ильичевском порту самая высокая среди всех предприятий Одесской области. Следует отметить, что прирост заработной платы ежегодно составляет около 30%. Кроме того, по словам руководителя предприятия, в порту своевременно  и в полном объеме выплачиваются все социальные обязательства по коллективным договорам.

На первый взгляд, ситуация стабилизировалась, и порт уверенно занимает свою нишу в грузоперевалке на Черном море. Однако, в реальности, все далеко не так гладко.  

В целом за год порт зарабатывает более 1 миллиарда гривень, из которых 525 миллионов  составляют налоги в бюджеты различных уровней. 98 миллионов уходят на обеспечение коллективных договоров. Более 350 миллионов – годовой фонд заработной платы предприятия. Таким образом, на развитие и повышение конкурентоспособности остается немногим более 90 миллионов. Это совершенно мизерная сумма на фоне затрат, которые являются для предприятия более чем актуальными.

Так, износ основных фондов порта сегодня составляет 82%. Средний возраст Илличевской механизации 38 лет. Самая старая техника была введена в эксплуатацию почти полвека назад. Начальник порта рассказал курьезный случай, когда немецкие коллеги в ходе своего визита в порт несколько лет назад восприняли работающее оборудование предприятия как музейные экспонаты, которые им до сих пор приходилось видеть лишь на фотографиях. Высокая степень износа давно устаревшей и с технической и с моральной точек зрения техники, сказывается на всей работе предприятия, которое как единый механизм завязано на всех участках технологического процесса одинаково крепкими узлами.

Но, как видно из простой экономики, приведенной в этой статье со слов главного Ильичевского портовика Александра Григорашенко, перспектив вырваться в лидеры в непростой конкурентной борьбе на Черном море у порта пока нет.

Взять хотя бы необходимость обновления основных средств предприятия. Так, один только кран для погрузки-разгрузки судов, стоит порядка 3 миллионов евро. Всего в порту таких кранов, нуждающихся в замене, около полусотни. А вот важнейший показатель, которым порт мог бы гордиться и который во многом определяет его востребованность на рынке – глубина акватории, - не терпит к себе пренебрежительного отношения. Ведь природные процессы, происходящие в морских глубинах, происходят в не зависимости от того, есть ли на счету деньги. Стоимость работ по сохранению глубины акватории на уровне 13.5 метров ежегодно составляет порядка 70 миллионов долларов. Учитывая тот факт, что такие работы в порту не проводились уже лет пять, на сегодняшний день дноуглубление обойдется уже в добрых четверть миллиарда долларов. Александр Григорашенко сетует, что сегодня рынок требует глубины современных портов не менее 15 метров. Однако о таких перспективах одного из крупнейших, но в то же время, находящегося в упадке порта на Черном море, говорить  пока что рано.

Еще одна проблема, - это, как ни странно, человеческий ресурс. И хоть желающих работать на высокооплачиваемых должностях предприятия хоть отбавляй, тем не менее  профессиональный уровень сотрудников оставляет желать много лучшего.

Интересно, что  из всех сотрудников порта лишь 60% являются профессионалами с профильным образованием. На первый взгляд, ситуация стабильная, ведь многие  работники предприятия занимают свои должности уже не один десяток лет и давно приобрели бесценный практический опыт. Однако, эффективность такого труда в свете новых технологий и современных открытий остается катастрофически низкой.  «В порту лежит одна куча чугуна и угля и вокруг нее ходят 12 сменных замов, - возмущается начальник порта, - И хоть ходят они так уже много лет, тем не менее, говорить о том, что выполняют свою работу они очень качественно, наверное нельзя».

При этом, несмотря на множество минусов и препятствий, которые едва не привели предприятие к полному уничтожению, сегодня Ильичевский порт вновь «расправляет крылья». «Наш порт находится на правильном хозяйственном ходу», - считает его начальник Александр Григорашенко и приводит в подтверждение своих слов сухие, но вполне красноречивые экономические показатели.