Паром через Дунай снова откладывается

Инициатор проекта ООО "Паромная переправа "Орловка-Исакча” недавно обратилось в Одесский окружной административный суд с иском о признании неправомерными действий ряда чиновников Одесской облгосадминистрации и главного управления Госземагентства в Одесской области.  Несмотря на прошлогодние решения Кабмина об открытии пункта пропуска, соглашение с Румынией о приграничном сообщении и поддержку главы Одесской ОГА Игоря Палицы под разными предлогами компании отказывают в землеотводе участка в аренду на 49 лет. Хотя, по словам директора компании Александра Ярыги, на румынской стороне уже давно все готово, а на нашей — после решения о землеотводе работы можно завершить за 3 месяца и уже в июне открыть сообщение. Этот многострадальный проект вновь запускают "по новому кругу”. Хотя его можно было реализовать еще в 1998 году. К тому времени было получено авторское свидетельство, разработаны ТЭО и проект, проведены переговоры с румынской стороной. 

Суть проблемы в том, что Украина и Румыния — единственные придунайские страны, не имеющие паромного сообщения. В целом из Украины и в обратном направлении — на Балканы, Грецию и Турцию — ежегодно следует около 1 млн. автомобилей, в том числе около 30% — грузовых. Из них около 20-25% через юг Одесской области направляются в причерноморские регионы Румынии и Болгарии, а также в Турцию и Грецию. До сих пор, если ехать из Одессы нужно добираться до Болграда или Рени, пересекать украинскую границу, затем — молдавскую, минимум через 30 километров вновь молдавскую и затем румынскую.  Итак, имеем потенциал транспортного потока в примерно 200 тысяч легковых авто и около 50 тысяч "фур” плюс — туристические автобусы. При наличии паромной переправы между Украиной и Румынией экономия по времени составляет 10-12 часов и по топливу — на 200-250 км пробега. А если бы этот проект удалось реализовать в 1998 году, то были бы дополнительные возможности влияния на Молдову в части железнодорожного транзита на Рени (сообщение между Украиной и Рени осуществляется только через Молдову — ред.), а также при обмене территориями в Паланке и Джурджулештах. И в то время цена вопроса составила бы всего около $2 млн. Сейчас около $5 млн. Не стоит объяснять, сколько такой транспортный поток мог создать рабочих мест в депрессивной Бессарабии, сколько было бы построено здесь гостиниц, кафе, АЗС и т.п.