Чего одесские водители ждут от ГАИ

Новый начальник ГАИ 52-летний Анатолий Сиренко на самом деле не такой и новый: ранее он уже занимал руководящие посты в этой структуре.

И тот факт, что он является старожилом и, соответственно, частью прогнившей насквозь структуры Госавтоинспекции, вызвало неоднозначные отклики в водительской среде, особенно в свете разговоров о люстрации.

Дело в том, что за предыдущие годы в этой структуре образовался ряд коррупционных схем, часть из которых появилась и во время работы Сиренко на руководящих должностях в Госавтоинспекции: его имя, когда он был на должности начальника ГАИ Киева (2008–2010 гг.), связывают с появлением в столице платных частных штрафплощадок, куда попадали задержанные авто. Впервые эта схема относительно честного отъема денег у водителя была запущена в столице в 2009 году, а в последующие годы распространилась по всей Украине.

Сможет ли новый начальник ГАИ изменить мнение о себе и, соответственно, этом подразделении МВД в целом? Опрошенные нами эксперты сказали, что да, но лишь в том случае, если будет заниматься не распределением денежных потоков, а реальной борьбой с аварийностью и ее профилактикой. Мы собрали мнения о том, с чего стоит начать.

ГАИ НЕ ДОЛЖНА ЗАНИМАТЬСЯ АВТОРЕГИСТРАЦИЕЙ

«Первоочередной задачей должно стать возвращение уважения к Госавтоинспекции», — считает глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко. Для этого нужно, чтобы ГАИ занималась только безопасностью на дорогах (борьбой с лихачами, поиском украденных авто, регулированием движения), а функции регистрации/перерегистрации должны перейти к частникам, как это происходит во всем мире: «Не секрет, что все эти пластиковые техпаспорта, права — кормушка для определенных лиц. Нужно вернуть бумажные документы. Регистрация установки газобаллонного оборудования, к примеру, стоит 1 тыс. грн, а должна быть бесплатной».

НАРУШЕНИЯ ПДД НУЖНО ПРЕДОТВРАЩАТЬ

Адвокат Алексей Святогор говорит, что Госавтоинспекции нужно больше работать на профилактику нарушений ПДД: «Стоит знак в слабоосвещенном месте, а за ним сразу засада ГАИ — и выписывает штраф. Что стоит поставить фишечки и/или патруль еще перед этим знаком для предупреждения? До того момента, пока владелец дороги осветит это место в соответствии с нормами и стандартами. Значительно повысится имидж ГАИ, если они будут привлекать к ответственности не только водителей, но и дорожников — сейчас в большинстве случаев на водителя составляют протокол, даже если ДТП произошло из-за ямы. Аналогично и с разметкой — ГАИ должна следить за тем, чтобы ее было видно».

ЧАСТНЫЕ ШТРАФПЛОЩАДКИ — ЗАКРЫТЬ

Соучредитель общественного проекта «Дорожный контроль» Егор Воробьев говорит, что первым шагом нового начальника ГАИ должна стать ликвидация схемы вымогательства денег с водителей методом доставки авто на частную штрафплощадку, где сутки простоя обходятся в 150–200 грн, тогда как согласно ч. 3 и ч. 4 ст. 265-2 Кодекса об админправонарушениях, авто должны возвращать бесплатно в течение трех дней после задержания. Кроме того, Егор считает, что нужно решить проблему фальсификации протоколов за управление в нетрезвом виде: «Вместо того чтобы «задуть» водителя алкотестером, инспекторы часто давят на водителя и заставляют признаться в том, что он не совершал. А затем вымогают взятки за то, чтобы решить вопрос».

ПРОБЛЕМОЙ ДТП ПОРА ЗАНИМАТЬСЯ КОМПЛЕКСНО

Транспортный консультант Виталий Воронин (специализируется на разработке мер снижения аварийности на дорогах) считает, что новый глава ГАИ обязан сосредоточиться на комплексной работе, которая до сих пор проводилась слабо. В числе мер: автоматизированные системы фотофиксации (закон был принят, но сразу отменен), пропаганда езды без нарушений, система контроля водителей транспортных предприятий (особенно, если они занимаются перевозкой людей) и установка техсредств для безопасности движения (подсветка перекрестков, «зебра» и т.п.). Особенно важно прекратить практику выдачи прав за взятки и усилить требования к уровню подготовки водителей в автошколах.