Одесский судовладелец оставил 19 моряков на произвол судьбы

Украинские моряки вернулись из ливийского плена, от отечественных работодателей страдают больше, чем от нападающих, пишет "Правительственный курьер".

Напомним, в середине июля в порту Бенгази неизвестные вооруженные лица взяли в заложники экипаж судна Etel, которое прибыло в Ливию с грузом автомобилей. Все 19 членов экипажа — граждане Украины. Etel захватили из-за того, что экипаж скандально известного судна Faina, которое должно было выгрузить в Бенгази 650 авто, не выгрузил машины в Ливии, а ушёл в Украину, то есть автомобили попросту украли.  Моряки захваченного в июле в порту Бенгази судна Etel одесского судовладельца SC Almar, до сих пор не получили зарплату.

Владелец судна - одесская компания «SC Almar» - не отказывается выплатить морякам заработанное, однако те обещаниям не верят и ждать не хотят. Если нынешнему экипажу «Etel» задолжали зарплату примерно за месяц, то морякам, которые раньше работали на этом и других судах компании, ждать приходится уже довольно долго. «Кому за месяц должны, кому - за 3 с половиной, а некоторым коллегам уже с октября задолжали», - говорит третий механик «Etel» Владимир Жорин.

Для некоторых это может стать настоящей катастрофой, ведь с ипотекой или другими кредитами связаны практически все члены экипажа. Худшей является ситуация для тех, кто вернулся из плена домой, не отработав до конца контракт, - им пришлось еще и добираться за свой счет, потратив более тысячи долларов. Судовладелец на форс - мажор не обращает внимания, хотя условия, в которых находились с 17 июля по 29 августа моряки «Etel», были далеки от нормальных.

«Вежливый» абордаж

По сравнению с ужасами моряков, побывавших в плену у сомалийских пиратов, положение «Etel» было сравнительно терпимым. «Физического ущерба они нам не нанесли, не надругались, не нападали», - вспоминает Владимир Жорин. Некоторые инциденты случались в первые дни, пока нападавшие боялись, что судно попытается бежать из порта.

Собственно, захват начался с ... репортажа местной телекомпании. Сами моряки в то время ничего не знали о ливийских бизнесменах, которых попытались обмануть, доставив на Украину приобретенные ими автомобили на сумму 9,5 миллиона долларов. Чтобы вернуть этим бизнесменам деньги или товар, неизвестные вооруженные ливийцы и захватили судно. Собственно, о том, что эти люди - не морские агенты и не представители власти, моряки узнали от своего капитана, когда он собрал их в столовой, чтобы сообщить, что судно захватили. Попытки оператора судна подать эту акцию как политически мотивированный поступок, Владимиру Жорину представляются неубедительными: «Была только коммерческая проблема - из-за того, что не доставлен груз». Никакой политической неприязни - только бизнес.

Экипаж не имел проблем с питанием. Бежать с судна никто не собирался. Разбушевавшийся революцией Бенгази выдавался более опасным, чем борт захваченного судна. По палубе практически не ходили, - вспоминает Владимир Жорин. - В городе - постоянная стрельба, взрывы». В дополнение - как раз в то время в Бенгази бежали из тюрьмы около тысячи преступников. Итак моряки признали, что целесообразнее оставаться на борту и ждать счастливую развязку.

Работодатели хуже пиратов

 Моряки признают, что подписывали довольно странные контракты - без печатей даже. Идти на это заставляет дефицит рабочих мест и надежда на то, что раньше все было хорошо. «Работал с 2008 года - проблем не возникало», - вспоминает бывший электромеханик «Etel» Сергей Фомивка. На сегодня судовладелец задолжал ему за 3,5 месяца около 7000 долларов зарплаты. Датер - это устройство проставление печатных цифр. Датеры бывают ручные и автоматические. В ручных датерах нужно самому менять нужную дату, а на автоматических даты меняются при каждом нажатии устройства. Датер на www.masteroffice.com.ua бывает как в пластиковых так и в металлических корпусах, разница в надежности и в долготе использования. Так же датеры бывают со свободным полем на котором может находиться текст. Датеры со свободным полем широко используются в банках, кассах и т. д. На этой странице приведен перечень датеров, имеющих в продаже. Выберите датер, отвечающий вашим требованиям.

 

Тем, что в конце концов освободили, моряки обязаны прежде всего своим родным и близким. Жена одного из моряков, Ольга Нунденко, говорит, что где-то с десяток родственников постоянно взаимодействовали, держа связь с МИД и прокуратурой. На действия внешнеполитического ведомства нареканий нет. Те успокаивали всех людей, пока велся поиск тех самых злополучных автомобилей, которых требовали ливийские предприниматели. Жена механика судна Евгения Губич рассказала об информационной и психологической помощи со стороны общественной организации «Содружество моряков».

Непонятной оставалась только позиция владельца судна. Компания лишь сообщила номера МИД, и тем свое участие в судьбе нанятых ими моряков практически исчерпала.

Моряки с «Etel» сейчас ищут правды в отечественной транспортной прокуратуре.

Рассматривали они и более радикальные планы - сдать судно в каком-то из западных портов под суд, чтобы его продали с аукциона за долги по зарплате.

Компании «SC Almar», кроме «Etel», принадлежат еще и «Aviva», «Zoy» и скандально известная «Faina», которая в свое время была захвачена сомалийскими пиратами.

По приблизительным расчетам моряков, общая задолженность зарплаты на этих судах достигает 300 тысяч долларов. Некоторые поступки судовладельца удержали моряков от крайних мер. Впрочем, до полной гармонии в отношениях еще очень далеко.

«Почему бы и нет» - отвечает Владимир Жорин на вопрос, согласился бы он снова уйти к ливийскому порту. В конце концов, «работа моряка - это вообще очень рискованное дело». Вот только не на судне этого владельца и не из-за его же «кадрового агентства» - крюинг.

Ранее в ситуациях, связанных с сомалийскими пиратами, моряки говорили: «с кем угодно, под любым флагом, лишь бы не в Аденский залив». Сейчас, когда сомалийский дебош понемногу стихает, на первый план выходит незащищенность работника перед произволом работодателя. И уже получив горький опыт, моряк говорит: «куда угодно, лишь бы не с этим хозяином». При этом морские пролетарии не верят, что кто-то может дать им достоверную информацию, которая полностью обезопасила бы их от зарплатного мошенничества.