Мировая элита корабельных инженеров отметила проекты одесского Морского Инженерного Бюро

Британское Королевское общество корабельных инженеров опубликовало список и описания лучших судов 2012 года.

В число пятидесяти судов различного назначения, типа и размеров (от морских круизных лайнеров до супертанкеров), отобранных старейшим мировым сообществом кораблестроителей, вошли два головных судна "ВФ танкер - 1" и "Нева-Лидер-1", спроектированные одесским Морским Инженерным Бюро - проекты RST27 и RSD49 соответственно.

Оба судна были созданы для компаний "ВФ танкер" и "Северо-Западное пароходство", входящих в холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний.

Танкер "ВФ танкер - 1" дедвейтом в море/реке 7022/5420 тонн проекта RST27 построен на ОАО "Красное Сормово", сухогрузное судно дедвейтом 7143 тонны "Нева-Лидер - 1" - на Невском Судостроительно-Судоремонтном заводе.

Танкеры проекта RST27 помимо завода "Красное Сормово" (12 судов, из них 9 были сданы в 2012 году) также строит Окская судоверфь (15 судов, из них 6 были сданы в 2012 году) и "Херсонский судостроительный завод" (3 судна, головное сдано в 2013 году).

Эти суда имеют рекордный коэффициент общей полноты 0,93. Показали на мерной линии скорость 11,7 узла при мощности на валах 2100 кВт (0,875 от мощности главных двигателей) и осадках носом 3,2 м, кормой 3,3 м. Контрактный дедвейт 6980/5378 тонн был перевыполнен на 42 тонны, контрактная скорость - более чем на узел.

В сравнении с другими проектами Морского Инженерного Бюро танкер нового проекта RST27 имеет усиленную речную функцию, увеличенный на 732 тонны дедвейт в реке (если сравнивать с "Армадами") при:

• повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС);

• практически таким же расходом топлива;

• сохранении повышенной вместимости грузовых танков.

Сухогрузы проекта RSD49 помимо Невского завода (10 судов, из них 2 были сданы в 2012 году) также строит астраханский завод "Лотос" (2 судна, головной спущен в 2013 году). При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. Особенностью проекта RSD49 (в отличии от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.