«Рисоил-Юг»: В партнерстве с южненским «ТИС»

В конце 2012 года у села Визирка Коминтерновского района Одесской области началось строительство нового комплекса для перевалки масла и шрота растительных культур. Появление в акватории порта Южный нового перегрузочного терминала годовой мощностью 0,7 млн. тонн масла и 0,5 млн. тонн шрота примечательно вдвойне, пишут «Порты Украины».

Это будет один из первых объектов, возводимых на территории логистическо-индустриального парка, созданного группой компаний «ТИС». Подробнее рассказать об этом мы попросили директора компании «Рисоил-Юг» Николая Васильевича Болгара.

— Наше предприятие входит в группу компаний «Рисоил», одним из направлений деятельности которой является перевалка растительных масел и шрота растительных культур. В Украине уже существует и успешно работает наш терминал, расположенный в Ильичевске. Учитывая то, что сегодня масложировая отрасль остается одной из наиболее успешных в аграрном секторе страны, было решено продолжать развивать это направление и построить еще один терминал в акватории порта Южный.

Напомню, что Украина возглавляет тройку мировых экспортеров растительного масла, оставив позади Аргентину и Россию. По информации ассоциации «Укролияпром», в маркетинговом 2011/2012 году в стране было произведено 3,8 млн. тонн масла, из которых на экспорт было отправлено 3,2 млн. тонн. Как видим, потребности внутреннего рынка незначительны.

Прогнозы этой ассоциации на новый маркетинговый год не менее оптимистичны. Кроме того, в Украине достаточно быстрыми темпами развивается производство соевого масла. Заманчивые перспективы открывает рынок сбыта, который сдвигается в сторону Азии. Последние пять лет украинское масло активно импортирует Индия, все больший интерес к нему проявляет Китай. Это связано с ростом уровня жизни населения этих стран, где подсолнечное масло относится к премиальной ценовой категории. Понятно, что в Украине продолжают строить новые маслоэкстракционные заводы, и, естественно, производители будут нуждаться в дополнительных портовых мощностях.

Однако возникает вопрос, зачем создавать новое, если суммарные мощности имеющихся перевалочных комплексов вполне обеспечивают экспортный потенциал страны. Но производителям нужно бороться за снижение себестоимости продукции, чтобы конечная цена масла на зарубежном рынке оставалась конкурентоспособной. Следовательно, они будут выбирать те портовые терминалы, где логистические затраты и время выполнения грузовых операций будут наименьшими.

Создавая новый терминал «Рисоил-Юг», мы хотим в условиях сегодняшней жесткой конкуренции предложить потенциальным клиентам приемлемые рыночные цены. Для этого занимаемся и будем заниматься оптимизацией всех затрат.

Расположение комплекса уже дает определенные преимущества. Во-первых, он географически ближе к производителям, что позволит уменьшить транспортно-логистические затраты по доставке масла и шрота с заводов-производителей, которые будут поступать железнодорожным и автомобильным транспортом. Причем сам терминал занимает выгодное местоположение рядом с железной дорогой и Старониколаевской автодорогой.

Второе преимущество: возможность работы с компанией «ТИС», самой крупной частной украинской стивидорной компанией, которая имеет перспективный стратегический план — создание логистического индустриального парка в акватории порта Южный, в котором для будущих партнеров создаются оптимальные условия работы. В настоящее время «ТИС», например, реализует крупный инвестиционный проект по развитию железнодорожной инфраструктуры — строительство дополнительного парка «Южный», примыкающего к припортовой станции Химическая. Таким образом, доставка железнодорожным транспортом будет очень быстрой и, как мы считаем, более выгодной с затратной точки зрения, чем в других портах.

Минимизацию затрат обеспечит схема доставки масла и шрота на причалы «ТИСа». Терминал находится напротив въезда на контейнерный терминал «ТИС». Общая протяженность труб будет составлять около 10 км. Они будут проложены от резервуаров хранения масла к 21-му и 22-му причалам. Согласно проекту, мы сможем обрабатывать большие танкеры дедвейтом до 40 тыс. тонн. Шрот и жмых на первом этапе будут отправляться на причалы автомашинами, затем планируется доставка с помощью высокопроизводительных транспортерных линий.

Непосредственно стивидорные работы берет на себя «ТИС», и это уже гарантия обеспечения высоких результатов норм погрузки. Через «ТИС» мы уже отправили две судовые партии груза близкого по своему составу к шроту подсолнечника — свекловичный жом. Достигается очень высокая для этого груза среднесуточная норма погрузки — до 3,5 тыс. тонн в сутки. Другие порты, через которые мы отправляли аналогичный груз, обрабатывают в среднем 1,5—2 тыс. тонн в сутки. Понятно, что от времени выполнения погрузочных работ в порту зависит стоимость фрахта судна и доставки груза в порт выгрузки.

Первая очередь предусматривает строительство 11 основных емкостей — каждая по 4700 кубометров, общая мощность единовременного хранения 51,7 тыс. кубометров масла. Вторая очередь строительства увеличит объем единовременного хранения до 70 тыс. кубометров. Складские территории позволяют единовременно принять 40 тыс. тонн шрота и жмыха. Терминал сможет работать как в экспортном, так и импортном направлениях.

Мощные современные насосные станции обеспечат высокую производительность погрузки судна. Будет возможен одновременный прием масла с железнодорожного и автомобильного транспорта, причем сразу из нескольких вагонов и нескольких автомобилей. Таким образом, время на приемку и отгрузку масла будет максимально сокращено.

Комплекс, а также весь технологический процесс будут сертифицироваться по стандартам ИСО-22000:2005, в соответствии с международной методикой менеджмента управления безопасностью пищевых продуктов HACCP. На стадии проектирования закладываются все требования, отвечающие этим стандартам.

На территории нашего комплекса смогут расположиться сюрвейерские компании, которые будут производить заборы масла, делать его анализ, и только после подтверждения соответствия качества всем требованиям будет производиться слив в емкости. Аналогичная проверка масла будет осуществляться при погрузке на судно.

Большим подспорьем при разработке проекта нового терминала послужила информация, подготовленная специалистами базы «Рисоил» по перевалке масла, работающей в Ильичевском МТП. Они обобщили свой многолетний опыт работы, описали детально все основные специализированные вопросы, связанные с технологией, эксплуатацией, с приемкой и выдачей груза. Все это учитывалось на стадии проектирования.

Мы планируем ввести в эксплуатацию новый терминал «Рисоил-Юг» в июле 2013 года. Сроки, осознаем, выбраны очень жесткие. Но даже, несмотря на сложные погодные условия (распутицу в середине зимы), график мы выдерживаем. На мой взгляд, это стало возможно благодаря тому, что при реализации проекта мы пошли по пути, по которому в свое время строил свои мощности «ТИС». Изучили их опыт и согласились с тем, что лучше, если заказчик выступит в роли генерального подрядчика. Мы взяли на себя все функции, связанные с поставкой материалов, оборудования и комплектующих; и не только соблюдаем, но и опережаем графики их поставки. В результате строительство получается значительно дешевле, из графика работ нет причин выбиваться компаниям-исполнителям, с которыми у нас заключены договоры на основании проведенных тендеров.

Прошло буквально два месяца, как мы начали строительство этого комплекса, и я могу со всей ответственностью сказать, что мы не ошиблись, выбрав логистический индустриальный парк «ТИС». Все вопросы решаются абсолютно быстро, оперативно и результативно. А для нас, как для клиентов парка, создаются самые благоприятные условия для успешной деятельности и будущего развития. И подтверждение этому мы находим каждый день.