140 лет Одесскому яхт-клубу: Первый на Черном море

10-12 июля состоятся торжественные мероприятия, приуроченные 140-летию основания Одесского Черноморского яхт-клуба.

Основанный в 1875 году под покровительством Великого князя Алексея Александровича, поначалу Одесский Черноморский яхт-клуб был благородным собранием представителей самых богатых и аристократических семейств города. Этот период истории клуба хранит имена прекрасных лодок и благородных капитанов: «Отдых» контр-адмирала Н.М Чихачева, «Мечта» и «Радость» М.Н. Бухарина, «Вареник» Г.С. Супичича, «Ястреб» Тработи И., «Водяной» И.И. Барковского, «Мечта» В.М. Полянского, «Отдых» М.И. Самойловича, «Душенька», Ф.И. Мичела, «Скиталец» барона В.А. Масс, «Увлечение», «Нелли» семейства Анатра, «София» семейства Фальц-Фейнов, «Кармен» семейства Санценбахеров, «Ксения» владельцев частного пароходства Трапани, «Чудак» виноторговца К.Ц. Гинанда, «Дельфин» ресторатора Магенера. Яхтенные гонки устраивались, как правило, по маршрутам Тендра - Одесса, Очаков (остров Березань) - Одесса, Фидониси (остров Змеиный) - Одесса.

Вот типичное описание подобной гонки, представленное в 159 номере "Одесского вестника" (1892 год):

К участию в таких мероприятиях допускались и женщины, хотя, согласно уставу, они не могли быть членами клуба (как и «нижние чины, лица состоящие на действительной военной службе, учащиеся учебных заведений»). В 1893 году по инициативе вице-командора Черноморского яхт-клуба А.А. Анатра был организован парусный кружок, созданный для обучения парусному спорту всех желающих. Для этой цели предоставлялись суда, находившиеся в собственности яхт-клуба, поскольку кружок был предназначен для людей, чье состояние не позволяло иметь собственные суда. Это способствовало как демократизации самого Черноморского яхт-клуба, так и вообще развитию парусного спорта в Одессе. К 1913 году в Черноморском яхт-клубе состояло 160 членов, а его флотилия включала 20 парусников разного типа (шхунты, тендеры, палубные боты, в том числе «Бурун» - самую крупную яхту Российской империи) , 6 моторных судов (так называемых "бензиномоторов") и 41 гребную лодку. В 1910 году клуб приобрел построенную на английской верфи Файфа яхту мирового уровня «Мояна», которая находилась в одном классе с яхтами испанского короля Альфонсо «Испания», британской королевской семьи «Вэнити», «Софии Элизабет», «Туигой» яхт-клуба королевства Монако. Примечательно, что «Мояна» стала «общественной яхтой», пользоваться которой мог любой квалифицированный член клуба. Активная деятельность клуба способствовала повышению его популярности и статуса. Число почётных членов пополнилось представителями императорской фамилии. Почётным членом клуба был император Николай II, а также великие князья Александр Михайлович, Алексей Александрович, Кирилл Владимирович, великая княгиня Ксения Александровна, князь Романовский. В Одесский порт неоднократно заходили императорские яхты "Алмаз" и "Штандарт".

Конец первому периоду существования Черноморского яхт-клуба, времени его роста и процветания, положила Первая Мировая война. Последовавшее за ней лихолетье Гражданской войны и Октябрьской революции разметало судьбы «прекрасных лодок и благородных капитанов». Чудом уцелела славная «Мояна» - переименованная в «Лейтенанта Шмидта» она стала основой воссоздания на тот момент уже «Пролетарского» Черноморского яхт-клуба. С 1923 года парусным спортом на ней занимался будущий основатель советской космонавтики Сергей Королев. Следующим испытанием для одесского яхтинга стала Великая Отечественная война и оккупация. Почти весь парусный флот был угнан в Румынию – в том числе и «Лейтенант Шмидт». Однако, по окончании войны легендарную яхту удалось вернуть в Одессу.

В послевоенный период наступает новый этап развития клуба. Его флот пополняется в основном за счет спортивных лодок – «Драконов», «Летучих Голландцев», «Звездных», яхт класса «М» и «5,5», «Финн». Наряду с другими яхт- клубами страны, одесский участвует в подготовке команды по парусному спорту для выступления на Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки. К середине 50-х годов в Одессе уже была своя хорошая команда гонщиков (Виталий Сигало ("Дракон"), Сергей Киселев, Юрий Земляных ("5,5"), Олег Уловков, Вячеслав Новодиржкин ("Летучий голландец"), Генрих Иттер ("Финн"), Михаил Петухов ("М"), Анна Зайцева, Нина Проскурякова, Валентина Петухова ("Дракон"), Анна Козлова, Надежда Владимирская ("М")). В 1967 году яхт-клуб получил собственную гавань в Отраде. Был построен защитный мол, расчищена площадка под набережную, на территории яхт-клуба разместились водные базы Высшей мореходки и Водного института. Была организована детская парусная школа и Флотилия юных моряков. Появляются яхты новых типов - "Фолькбот", "Л-6", "Четвертьтонник", "Алькор". Если в 50-е предпочтение отдавалось олимпийским классам, то в 60-70-е они вытесняются крейсерскими. Начинают проводиться регулярные регаты – «Большой» и «Малый» «Кубки Черного моря». Одесские яхтсмены ездят и побеждают на «Кубок Балтии», а также на международные регаты в Болгарии, Турции, Греции, Италии, США. В 1989 году члены клуба участвовали в "Кубке Колумба", посвященному 500-летию открытия Америки. В 1990 году экипаж под командой Михаила Петухова участвует в 1000-мильной итальянской регате по маршруту Риммини – Корфу – Риммини. А в 1989-90 и 1993-94 одесситы под руководством Анатолия Вербы дважды покоряют «мировой яхтенный Эверест» - участвуют в кругосветной парусной гонке «Уитбред».

С развалом СССР в жизни Черноморского яхт-клуба наступает период упадка и запустения. После продолжительной судебной тяжбы предприятие переходит из ведения Черноморского морского пароходства в подчинение Одесского порта, затем – Министерства транспорта и связи. В 2006 году министерство заключает договор о совместной деятельности с компанией «Трансбункер». Благодаря ее поддержке, открывается детская парусная спортивная школа, закупаются лодки класса «Оптимист», «Кадет» и «Лазер», а также несколько гоночных яхт класса «Laser SB-3». Начинает проводиться ежегодная международная регата «Дружба». Тем не менее, в 2012 году министерство разрывает договор с инвестором.

На сегодняшний день Черноморский яхт-клуб является госпредприятием в структуре Министерства инфраструктуры. Имущественный комплекс клуба вошел в список объектов портовой инфраструктуры, подлежащих приватизации. Несмотря на это, не дожидаясь новых хозяев, руководство клуба в настоящий момент пытается решить главную задачу для его будущего развития – строительство подъездной дороги со стороны Французского бульвара. Проект заказан институту «ЧерноморНИИпроект» - он будет разрабатываться и согласовываться с учетом всех требований законодательства и мнения общественности.