Для чего 102 года назад столбы-мачты для трамваев были хвачены окрашены в белый, синий и красный цвета?

«Население Одессы сильно заинтересовано бельгийским обществом», - отмечал 15 (02) октября 1912 года «Одесский листок».

«Столбы-мачты, на которых укреплены провода для электрического трамвая, охвачены «поясами», окрашенными в различные цвета – белый, синий, красный. – Для чего это? — спрашивают многие. Синий с белым пояс означает обязательную остановку по требованию, красный цвет является служебным знаком для вагоновожатых, где, в силу технических соображений, должен быть выключен ток и т.д. Извольте постигнуть эту премудрость! Бедный одессит!», - восклицала газета.

Официально, электрический трамвайный сигнал прозвенел в Одессе 24 сентября 1910 года.

Пуск первого трамвая был приурочен к открытию в Одессе Всероссийской промышленной выставки и проходил при участии первых руководителей Одесского трамвая: директора Р.Р. Легоде, вице-директора А.А. Фуке и градоначальника И.Н. Толмачева. Маршрут так и назывался – «Выставочный № 32» и соединял пл. Греческую с Ланжероном, рядом с которым, на территории бывшего Александровского парка (ныне ЦПКиО), размещались выставочные павильоны. В составе первой бригады ватманов (так называли в то время водителей трамвая) были: Н.С. Заприса, А.Ш. Выходец, В.Д. Даниловский. Один из первых одесских ватманов – Н.С. Заприса скончался в 1983 г. в возрасте 100 лет.

Срок сооружения всех трамвайных линий, согласно заключенному договору, истекал 13 ноября 1913 года. Согласно изданию «Материалы по делу освидетельствования одесской городской управой всех устройств и сооружений Одесского электрического трамвая», насчитывалось: 32 маршрута, 244 (по другим данным, 206) км пути (в однопутном исчислении), были сооружены: центральная электрическая станция (в районе Пересыпи), 5 подстанций, 3 депо (по проекту одесского архитектора А.Б. Минкуса), мастерские, 70 каменных, остановочных павильонов; установлено 6711 металлических мачт (опор), эксплуатировались 242 моторных и 32 прицепных вагона (по другим данным – 301; 304 пассажирских вагона).

Вагоны шли по узкоколейным путям, почти все маршруты заканчивались в тупике. Максимальный объем перевозок – 54,3 млн. чел. (1914 г.). Численность населения города в то время составляла 400 тыс. человек.

На сооружение и оборудование электрического трамвая было израсходовано 12,5 млн. рублей. Выручка Бельгийского общества в октябре 1913 г. составила: от эл. тяги – 243260 руб., от конки – 10802 руб., паровой тяги – 3618 руб. 95 коп.

В то время в городе уделялось большое внимание развитию трамвая, постоянно рассматривались вопросы о ходе строительства и эксплуатации новых линий. По предложению градоначальства, например, было прекращено использование открытых вагонов в зимнее время, продлено движение трамвая в летнее время в Аркадию до 9-ти часов вечера, обсуждалась возможность отчуждения земельных участков у частных владельцев под строительство новых линий трамвая. А Ковалевский, владелец знаменитой «дачи», сам предоставил Бельгийскому обществу участок принадлежавшей ему земли для строительства одной из линий.

Скорость движения трамвая в черте города составляла 14 км/час.

Начавшаяся в 1914 г. Мировая война, а затем революционные события прервали дальнейшее развитие общественного электротранспорта. Многие работники трамвайного хозяйства были мобилизованы на фронт. В период интервенции и гражданской войны объекты городского электротранспорта (подвижной состав, подсобные службы) работали на износ, не обновлялось путевое хозяйство, мешали перебои в электроснабжении. Значительная часть вагонов вышли из строя, из-за постоянных отключений электроэнергии и отсутствия запчастей. В обстановке всеобщей разрухи, трамвайное движение в городе прекратилось. На отдельных маршрутах пришлось возобновлять движение конки, которая, по воспоминаниям К. Паустовского, «дрожала всеми своими развинченными болтами». В это сложное для страны время, руководство трамвайным хозяйством было передано вновь созданному Центральному Исполнительному Комитету Одесского Трамвая (ЦИКОТ), председателем которого был назначен А.И. Вишняков.

С наступлением мирного строительства, началось восстановление запущенного трамвайного хозяйства города. Приводились в порядок контактные сети и рельсовые пути, энергетическая база, вагонный парк.