Эффектный полет Хиони над Одессой 101 год назад

«В воскресенье пилот-инструктор одесской авиационной школы В. Хиони совершил эффектный полет над городом», - сообщила 31 (18) декабря 1912 года газета «Одесский листок».

«Поднявшись со Стрельбищного поля, в 1 час дня, авиатор прошел над Средне-Фонтанской дорогой, Пушкинской и Греческой ул., повернул около Соборной площади и вернулся к своему ангару. Полет продолжался 17 минуть и происходить на высоте 600 метров. На этой высоте авиатор встретил очень низкую температуру и до такой степени озяб, что боялся потерять сознание. Большие толпы публики отовсюду наблюдали за красивым полетом», - рассказала газета.

Напомним, Хиони Василий Николаевич (1882-1938 гг.) – пилот, авиационный конструктор. Родился 28 февраля 1882 года в столице Греции – Афинах. Члены его семьи – выходцы из острова Хиос, в течение XIX века занимали видное положение среди греков Одессы. Здесь в конце XIX века спорт и технический прогресс поощрялись и поддерживались. В многонациональном городе авиацией увлекался итальянец Артур Антонович Анатра – крупный одесский экспортер, предприниматель и банкир. Развитие авиации стало делом всей его жизни.

Идея летать привлекала мужественных людей с незаурядными способностями. В.Н.Хиони, приехав в Одессу, некоторое время занимался аграрными закупками, затем "заболел" авиацией. При помощи А.А.Анатры в 1908-1910 гг. он обучался во Франции, в летной школе "Антуанетт". Здесь овладевал искусством постройки и управления аэропланами.

4 октября 1910 года В.Н.Хиони получил лицензию пилота № 250. На 1 января 1911 года пилотские свидетельства имели 540 авиаторов, которые проживали во многих странах мира. Среди них было 39 россиян. Входил в этот список пилотов и Василий Николаевич Хиони.

Вернувшись в Одессу, он активно участвовал в авиационной жизни города. Одесская газета "Спортивная жизнь" (№ 21 за 1911 г.) называла Хиони одним из лучших авиаторов.

1 августа 1911 года при Одесском аэроклубе была открыта авиационная школа с военным и гражданским классами. Руководить школой был назначен Василий Хиони. Школу полностью содержал председатель клуба А.А.Анатра. Старенький аэроплан "Фарман-4", на котором предстояло летать курсантам школы и брезентовый ангар типа "Бессоно" были куплены на его деньги. Кроме того, он ежемесячно выделял немалую сумму на содержание инструктора школы В.Н.Хиони и покупку горючего.

В декабре 1911 года, когда закончился учебный сезон в авиашколе, В.Н. Хиони совершил более 500 тренировочных, самостоятельных и показательных полетов. Свидетельство летчика-авиатора Одесской авиационной школы получили десять военных и три гражданских члена клуба.

Зимой 1910 года в Одессе после возвращения из Франции В.Н.Хиони, как и многие авиаторы того времени, начал постройку аэроплана собственной конструкции. Летом 1912 года закончил строительство и выкатил готовую машину из ворот ремонтных мастерских морского батальона. Аэроплан был назван "Хиони1". Самолет имел фюзеляж круглого сечения. Был обшит фанерой и полотном. Хвостовая часть состояла из четырех лонжеронов. Пилот размещался за задней кромкой крыла. У пассажира, сидящего впереди, обзор был ограничен вырезами в кабине и люком в полу. Моноплан Хиони участвовал во втором военном конкурсе аэропланов, который проводился в Санкт-Петербурге.

По военным качествам "Хиони" не уступал победителю конкурса биплану Сикорского. Самолет "Хиони-1" был построен в одном экземпляре и вошел в перечень конструкций первых отечественных самолетов. Василий Хиони продолжал свою конструкторскую и летно-испытательную деятельность в мастерских Одессы, где, кроме ремонта поврежденных и сборки иностранных самолетов, строились отечественные опытные оригинальные конструкции.

В 1913 году В.П.Невдачин и В.Н.Хиони в мастерских модифицировали аэроплан "Фарман-4", установив его на поплавки. Специально в демонстрационных целях самолет декорировали мелкими электрическими лампочками, питавшимися от батареи, по кромке крыльев и стойкам. Затем В.Н.Хиони и А.В.Шиуков совершили на этом самолете эффектные ночные полеты над Одессой. Нужно отдать должное летному мастерству пилотов, выполнявших посадки "Фармана" на воду в ночных условиях.

С 1913 года В.Н.Хиони – летчик-сдатчик (летчик-испытатель) Одесского самолетостроительного завода. После отъезда Э. Декана из страны главным конструктором завода стал В.Н.Хиони.

16 июня 1916 года завод выпустил самолет-бомбардировщик "Анадва" (тип ВХ "Двухвостка Хиони"). Самолет строили по проекту В.Н.Хиони в двух экземплярах. Новая машина представляла собой двухфюзеляжный трехстоечный биплан с крыльями большого размаха и двумя двигателями "Сальмсон" мощностью 140 л. с. В мае 1917 года после доработок, испытания аэроплана производились В.Н Хиони и военными летчиками.

Историк авиации В.С. Савин писал: "...Создание этого самолета явилось выдающимся достижением конструкторского бюро завода Анатры. Технический комитет УВВФ при обсуждении вопроса о массовом строительстве этого самолета признавал, что "аппарат системы Хиони является одним из лучших больших аппаратов, которыми располагает русская авиация, почему постройка аппарата этого типа для снабжения Эскадры воздушных кораблей является, безусловно, желательной".

После проведения дополнительных испытаний самолет получил положительное заключение и 3 ноября 1917 года завод приступил к строительству этих машин, но революционные перемены в стране нарушили работу предприятия. Летом 1917 года В.Н. Хиони установил одну из "Двухвосток" на поплавки и провел испытания. Революция, а затем вихрь Гражданской войны приостановили работу завода. Многие его специалисты, в том числе и А.А.Анатра, эмигрировали. В.Н.Хиони остался и продолжал все эти годы работать на заводе.

В 1921 г. В.Хиони стал главным конструктором государственных авиамастерских. В этом году он восстановил ранее созданный самолет "Анадва" тип ВХ. Самолет переоборудовали для перевозки четырех пассажиров и он получил название "Хиони-4". В 1922 году на этом модифицированном самолете В.Н.Хиони прилетел из Одессы в Москву, где на Ходынском аэродроме произвел несколько показательных полетов.

Самолет "Хиони-4" не заинтересовал руководителей авиапромышленности страны. Он закончил свою "жизнь" вместе с последними "Муромцами" в Серпуховской школе стрельбы и бомбометания.

В 1923 году в Одесских авиаремонтных мастерских № 7, созданных на базе бывшего завода Анатры, В.Н.Хиони спроектировал и построил учебно-тренировочный самолет "Хиони-5". Это был последний самолет, созданный талантливым конструктором. "Хиони-5" ("Конек-Горбунок") до 1928 года был основным самолетом сельскохозяйственной авиации, успешно боролся с саранчой в различных районах страны.

В 1928 году был учрежден орден Трудового Красного Знамени. В числе первых кавалеров нового ордена был Василий Николаевич Хиони.

Волна необоснованных репрессий, прокатившаяся по стране в тридцатых годах прошлого столетия, "накрыла" и В.Н.Хиони. 14 декабря 1937 года он был арестован органами НКВД. Ему было предъявлено обвинение в шпионаже в пользу Греции. Постановлением НКВД СССР и прокурора СССР от 11 февраля 1938 года на основании ст. 54-1а УК УССР он был приговорен к высшей мере наказания (расстрелу). Приговор приведен в исполнение 22 февраля 1938 года. В.Н.Хиони посмертно реабилитирован 6 мая 1958 года.

Так трагически оборвалась жизнь одаренного пилота, авиационного конструктора, который многое мог сделать для развития и укрепления отечественной авиации.