Светлой памяти теплохода «Латвия» Черноморского морского пароходства

В 1958—1964 годах по заказу Советского Союза на судоверфи «Mathias Thesen» в Висмаре (ГДР) была построена серия из 19 судов типа «Михаил Калинин».

В Черноморское морское пароходство (ЧМП) их поступило семь: «Башкирия», «Аджария», «Литва», «Латвия», «Армения», «Эстония», и «Феликс Дзержинский». В основном лайнеры совершали круизные рейсы в Черном, Средиземном, Эгейском, Балтийском и Северном морях. Обслуживали марсельскую, венецианскую и ближневосточную линии. Периодически выполняли пассажирские рейсы на линии Одесса — Батуми.

В 1968—1969 годах суда в соответствии с местными условиями круизных линий и требованиями компаний фрахтователей были реконструированы на верфях Франции и Югославии. Модернизация заключалась в удлинении носового салона за счет грузового трюма и оборудовании в кормовой части небольшого бассейна с зоной отдыха. Также продлили в кормовую часть надстройку корпуса для размещения в ней кормового бара с иллюминаторами. Каюты повышенной категории классности на прогулочной палубе расширили от борта до борта, обновили декорацию общественных помещений, во всех каютах оборудовали санитарные блоки с душем и туалетом.

На этих судах, как и на других лайнерах ЧМП, работали лучшие капитаны и наиболее опытные старшие механики пароходства. Но, к сожалению, в работе невозможно застраховаться от ошибок и просчетов. С первого взгляда мелких, но результат которых один — авария.

«Латвию» Черноморское морское пароходство получило в 1960 году, позже реконструировав, как и другие суда.

6 июня 1975 года теплоход «Латвия» при хорошей погоде и отличной видимости следовал из Корфу в порт Сплит с пассажирами на борту.

В 09:30 третий помощник капитана взял пеленг и измерил расстояние до ориентира, ошибочно принятого им за остров Стипански. В дальнейшем, продолжая определяться тем же методом и по тому же ориентиру и видя, что точки уходят влево от курса, он, не известив капитана, постепенно уклонился вправо от назначенного курса 346 градусов, ведущего в Шолтанский пролив, на курс 357 градусов, который вел в другой узкий проход между островами.

В 09:30 капитан Е. П. Таренков поднялся на мостик. С обстановкой он познакомился чисто зрительно, не проверив достоверность обсерваций третьего помощника.

В 09:53 капитан усомнился в правильности курса. Посмотрев на карту, он понял весь драматизм ситуации. Надеясь еще провести судно узким проходом между островами, он скомандовал: «Право на борт!» Но было поздно. Примерно через полминуты, развернувшись всего на 20 градусов, судно ударилось о каменистый грунт, получив очень большие повреждения. (История аварии описана в Приказе ЧМП — авт.)

В дальнейшем судьба теплохода сложилась удачно. «Латвия» прослужила еще 20 лет — до 1996 года, и лишь потом была отправлена на слом.

Однако причиной внештатной ситуации на судне часто становятся не только ошибки экипажа. Иногда вина лежит и на проектировщиках, и на судостроителях, и даже на изготовителях оборудования и деталей.

Теплоход «Азербайджан» был построен в 1975 году на верфи «Wartsila Shipyards» в Турку. Первое десятилетие судно в основном выполняло круизные рейсы по Средиземному и Черному морям. Позже теплоход работал летом на линии Одесса — Венеция, а в зимний период — в Средиземном море, Атлантическом океане и в районе Карибского моря.

В 1986 году теплоход реконструировали, увеличили пассажирскую вместимость за счет носовой части автомобильной палубы, установили два рейдовых катера вместо кормовых спасательных шлюпок. Оборудовали кинотеатр, ночной бар и установили пассажирский лифт.

Судно начало совершать кругосветные плавания и круизы в районе Австралии и Малайзии в зимнее время года, в летнее — круизы в Норвегию, вдоль побережья Западной Европы, в Средиземном и Черном морях.

Бессменным капитаном судна с 1975го по 1992 год был опытный судоводитель, отличный моряк, ветеран Черноморского пароходства, капитан дальнего плавания Л. Ф. Кравцов.

В январе 1988 года, во время круизного рейса из порта Тильбери в Карибское море, с английскими пассажирами на борту, на судне произошла авария. Из-за скрытого заводского дефекта, заключавшегося в слабой посадке сопрягаемых деталей ступицы колеса и гребного вала, началась выработка вала и ступицы, возникшая по причине трения между сопрягаемыми деталями вала и ступицы. В результате произошла расцентровка между ведомым зубчатым колесом и ведущей шестерней. Были поломаны девять зубьев колеса редуктора (вес которого составлял 8 тонн, а диаметр превышал 1,5 метра) главного двигателя левого борта.

Возникла реальная угроза аннулирования предстоящих круизов из Англии к островам Карибского моря и обратно, что могло привести к выплате Черноморским пароходством фирме — арендатору судна более миллиона фунтов стерлингов. Машинная команда проявила максимальную изобретательность, и во время семидневного круиза между островами Карибского моря, когда плановая скорость была не более 11 узлов, судно осуществляло переходы и швартовку, используя один главный двигатель правого борта. За неделю члены машинной команды выполнили своими силами ремонт, не выводя судно из эксплуатации, и во время перехода через зимнюю Атлантику в Англию теплоход следовал под двумя главными двигателями без нарушения расписания. Прибывший на судно представитель Классификационного общества Ллойд сказал, что выполненная экипажем работа должна быть занесена в Книгу рекордов Гиннеса.

В 1995 году, во время развала ЧМП, руководители «Blascko» перевели судно под либерийский флаг, зарегистрировав его в компании «Winchester Navigation», а в 1996-м переименовали в «Arcadiya». Ну, а далее судно постигла та же участь, что и другие лайнеры ЧМП, — чреда переименований и перепродаж.

Источник: Порты Украины.