Директор КП «Одесгорэлектротранс» о буднях, маршрутах и «золотом фонде»

В этом году исполняется 50 лет с момента выхода первого чешского трамвая «Татра» на маршрут в Одессе. За эти годы вагонов, конечно, стало гораздо больше. Многие из них успели порядком поизноситься, некоторые пострадали от столкновений с нерадивыми водителями, не желающими пропускать трамвай на дороге, но усилиями сотрудников КП «Одесгорэлектротранс» – лучшего электротранспортного предприятия Украины по итогам работы в первом квартале текущего года – они вновь и вновь излечиваются и возвращаются на маршруты. О проблемах, с которыми сталкивается предприятие и планах его развития рассказал директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман.

– Дмитрий Александрович, в прошлые годы было несколько дорожно-транспортных происшествий с участием трамваев, в которых получали травмы и погибали люди. Какой была судьба водителей, попавших в эти ситуации?

– Я придерживаюсь точки зрения, что в аварии всегда виноваты две стороны: кто-то ситуацию создал, а кто-то не смог ее избежать. Поэтому в каждом случае мы скрупулезно разбираемся. На время рассмотрения происшествия водитель может быть переведен на другую работу в само предприятие или кондуктором. Бывает немало случаев, когда нам приходится отстаивать людей, не виноватых в произошедшем. Если же виновность водителя в ДТП будет доказана, он получает выговор и финансовое взыскание. С гордостью могу сказать: в первом квартале 2016-го года количество ДТП с участием трамваев в Одессе стало значительно меньше. 

– Государственный бюджет на 2016-го года не предусматривает компенсацию стоимости проезда льготников, составляющих немалую долю пассажиров горэлектротранспорта...

– За первое полугодие 2015-го года мы получили порядка 40 миллионов гривен, хотя по результатам года проезд льготников обошелся нам в 120 миллионов. На 2016-й год средства на эти цели в Государственном бюджете действительно не предусмотрены. Исполком городского совета принял решение о том, что все категории льготников будут и дальше пользоваться горэлектротранспортом бесплатно. Весь финансовый груз пришлось брать на себя городу и нашему предприятию. Помогло то, что по итогам 2015-го года (по сравнению с 2014-м) наша доходная часть увеличилась более чем на пятьдесят процентов.

– А за счет чего удалось добиться таких показателей?

– Мы сократили интервал движения трамваев и, как следствие, увеличился пассажиропоток. Люди понимают: трамвай ходит часто, поэтому поездку на нем вполне можно планировать наравне с другими видами городского транспорта, а иногда, особенно в часы пик, и в первую очередь.  

– Много лет одесситы не видели сдвоенных трамваев. Но вот они вновь выходят на маршруты в часы пик…

– Спарки пока есть на маршруте №3. Посмотрим, если с началом туристического сезона резко вырастет пассажиропоток на маршруте №10, добавим сдвоенные трамваи и туда.        

– Дмитрий Александрович, без трамвая осталась улица Балковская, хотя электротранспорт там, что называется, просится...

– Мы потеряли на Балковской серьезный пассажиропоток. Кроме того, пассажиры остались без обязательной альтернативы – ехать по Балковской они могут только на маршрутке, а это нарушение их прав. Поэтому совместно с городским руководством ищем варианты запуска по Балковской троллейбуса. Быстро развивается также поселок Котовского. Троллейбус нужен и на Днепропетровской дороге.

– Недавно был презентован амбициозный план строительства трассы «Север – Юг», которая до конца года соединит поселки Котовского и Таирова. Но ведь для того, чтобы трамваи по ней пошли, как предполагается, в повышенном скоростном режиме, предстоит решить массу серьезных проблем. Вас это не пугает?

– По обособленному пути трамваи идут из Черноморки до Старосенной площади и от улицы Паустовского до Пересыпьского моста. Всем остальным маршрутам приходится пробиваться через городские перекрестки и оживленные магистрали. И в борьбе с автомобилями трамваи часто проигрывают. Трасса «Север – Юг» призвана сделать трамвайное движение приоритетным. Уже ведутся работы на Старосенной площади, за ней наступит черед Тираспольской площади. Затем предстоит построить новую транспортную развязку у Пересыпьского моста и, наконец, привести в порядок трамвайные пути от улицы Паустовского до улицы Одария.

Совместно с департаментом транспорта, связи и организации дорожного движения и КП «СМЭП» думаем над тем, как освободить центр города от постоянно припаркованных на рельсах и под контактной сетью машин. Идет речь о создании единой диспетчерской сети и разработке единого графика движения для горэлектротранспорта и маршруток, об ограничении движения легкового автотранспорта по улице Пантелеймоновской и Новощепному ряду. Предстоит также разработать меры, запрещающие выезд и парковку автотранспорта на трамвайном полотне.

–  Постоянные пассажиры знают не только «своих» водителей и кондукторов, но даже свои любимые вагоны. Наш трамвай-трудяга давно стал любимцем представителей разных поколений одесситов. И без него уже сложно представить себе наш город...

– В коллективе предприятия есть люди, работающие десятилетиями. Это наш золотой фонд. И отношение у них к работе соответствующее. Если мы говорим о водителе, то на своем маршруте он знает каждый поворот, каждый подъезд к остановке. Такой человек в буквальном смысле слова «прирастает» к маршруту, на котором трудится, и очень ценит свою работу. Да, у нас самый старый в стране подвижной состав – трамваям по 28-30 лет, троллейбусам – по 20-21 году. Для сравнения скажу, что в Киеве и Харькове работают троллейбусы, которым не более 5-6 лет. Наш же парк очень долго не пополнялся. Но, несмотря на это, мы увеличили выпуск подвижного состава на маршруты, и горэлектротранспорт работает нормально.

В 2015 году был закуплен первый новый низкопольный трамвай «Татра-Юг». Он очень удобен для инвалидов, пожилых людей, женщин с детьми, с колясками. В июне за счет бюджета развития города должны закупить пять новых троллейбусов, тоже низкопольных.

Ольга Жукова