Музей «Одесгорэлектротранса» приглашает на экскурсии

Строительство конного трамвая

(всего было построено 19 линий конки, общей протяженностью 47.3 верст)

Перевод части трамвайных линий с конной тяги на паровую

(к концу 1896 г. эксплуатировались 9 паровозов, 53 вагона на паровой тяге и 198 вагонов конки)

Строительство трамвайных линий с вагонами на электриче­ской тяге.

24 сентября 1910 г. осуществлен пуск первой линии электрического трамвая.

К концу 1914 г. в городе функционировало 32 трамвайные линии, на которых эксплуатировались 301 вагон бельгий­ского производства; были построены 5 тяговых подстанций, 3 трамвайных депо (два из них функционируют до настоя­щего времени), оборудованы 31 остановочных пункта.

Услугами Одесского трамвая воспользовались 54,3 млн. человек.

Первыми руководителями были: директор P.P. Лагоде, вице директор А.А. Фукс.

Одесский трамвай приобретает статус электротрамвайного комбината.

Руководство предприятием осуществляет цен­тральный исполнительный комитет (ЦИКОТ), председателем которого был назначен А.И. Вишняков.

Горэлектротранспорт переживает спад, едва ли не до оста­новки, обусловленный первой мировой войной, Великой Октябрьской социалистической революцией и послерево­люционными событиями.

Очередная реорганизация предприятия. Электрокомбинат разделяется на Управление электростанциями и Управление трамвая, директором которого назначается М.М. Белокопытов, а техноруком С.Н. Берлин.

Управление трамвая переименовано в трамвайный трест.

Его директором был назначен кадровый работник электро­транспорта И.А. Шапиро, а главным инженером М.А. Цвилинг. Решен вопрос о начале работ по совершенствованию путе­вого хозяйства (перешивка путей трамвая с колей 1000 мм на 1524 мм).

Период интенсивной перешивки трамвайных путей и оздо­ровления трамвайного движения в городе

(было перешито 22 % путей от всей протяженности рельсовой сети в одно­ колейном исчислении, получено 15 вагонов Мытищинского производства).

Период массового восстановления разрушенного подвиж­ного состава, организации (1948 г.), вагоноремонтного за­вода (ныне ОАО «ОРЭТ»). В 1948 г. предприятие возглавил СИ. Золотухин, техниче­ским руководителем стал СИ. Гайн. На заводе были построены 9 моторных и 9 прицепных ваго­нов (одесские), постоянно обновлялся парк подвижного со­става, насчитывающий в 1951 г. 335 ед. трамвайных вагонов разных типов. Восстановительные работы и строительство новых объектов ГЭТ в послевоенный период велись в условиях острого дефицита материалов и средств, без специальных проектов и перспективных планов, за счет привлечения сил и средств предприятий и общественности города, благодаря энтузи­азму бывших фронтовиков-трамвайщиков

Период приоритетного развития в городе троллейбусного сообщения: 1950 г. - открыт маршрут №2; 1952 г. - мар­шрут №3; 1955 г. - маршрут №4. К 1959 г. численность троллейбусного парка составляла 69 машин; в 1959 г. нача­то строительство троллейбусного депо №1 (ныне его территорию занимает служба энергохозяйства)

Дальнейшее развитие троллейбусного и трамвайного хозяй­ства. Построен ряд новых трамвайных маршрутов — на по­селок Котовского, «Кулиндоровский промузел» и в район Черемушек; В 1961-1963 гг. открыт троллейбусный маршрут №5. Чис­ленность троллейбусов в 1964 г. составила 120 машин ЗИУ-5; в 1965 г. открыт маршрут №6; в 1966 - №8; в 1969 - №11 и №14, в 1970 троллейбусный маршрут №12. Кроме того, были введены в эксплуатацию 4 тяговых под­станции, мощностью по 1800 кВт («Ипподромная», «Островидовская», «Новоселовская»), а также передвижная тяго­вая подстанция, установленная в районе города «Черноморка». Проведен большой объем работ по реконструкции трамвай­ных путей и троллейбусных сетей. За период 1965 по 1970 гг. протяженность трамвайных путей увеличилась на 8,8 км, троллейбусных линий - на 35,2 км. В период 60-70 гг. на маршрутах города можно было видеть трамвайные вагоны следующих типов: КТМ /(КТП-1, Одес­ские, КТМ/КТП -2 (Усть-Катавские), В-2-62 (производства ГДР), МТВ-82, РВЗ-6(Рижского вагоностроительного заво­да).

Введены в эксплуатацию трамвайные вагоны чехословацко­го производства «Татра-3». К концу 1971 г. их насчитыва­лось 153 ед.

Введено в эксплуатацию троллейбусное депо №2 вместимо­стью 200 машин.

Период роста темпов развития предприятия и горэлектротранспорта. Общие капиталовложения в развитие хозяй­ства городского электротранспорта в 1975 г. составили 1507,8 тыс. рублей. К концу 1977 г. введен в эксплуатациютрамвайный маршрут № 30, организованы маршруты №8 (трамвай), №13 и №7 (троллейбус), проведена реконструк ция трамвайных маршрутов №15 и №20.

Одесское трамвайно-троллейбусное управление (руководи­тели Н.И. Кравченко, СМ. Жовтый) неоднократно выходи­ло победителем в республиканском социалистическом со­ревновании. За период с 1980-1986 гг. введены в эксплуата­цию 145 ед. трамваев Т-3 и 70 ед. троллейбусов ЗИУ-9; в 1986 г. - 25 ед. вагонов Т-3 и 18 ед. троллейбусов ЗИУ-9. С 1990 г. по настоящее время трамвайные перевозки пасса­жиров осуществляются только вагонами Т-3.

Троллейбусный парк подвижного состава пополнился но­выми   комфортабельными   сочлененными   троллейбусами ЮМЗТ-1 (5 ед.)

Период    бесплатных    перевозок    пассажиров    горэлек-тротранспортом, глубокого спада в работе предприятия, частой замены руководящего состава. Отсутствие поставок нового подвижного состава; недоста­точность финансирования из городского бюджета нужд ГЭТ; сокращение выпуска трамваев и троллейбусов на линию, закрытие маршрутов №4,6,21; отсутствие необ­ходимого   материально-технического   снабжения,   вынуж­денное разукомплектование, списание подвижного состава, его консервация, другие негативные последствия: резкое сокращение мощностей предприятия более чем на 50 %, за­долженность по заработной плате, платежам в городской бюджет и т.д. Увеличение социальной напряженности в коллективе.

Возобновление   платных перевозок   пассажиров   горэлек-тротранспортом;  

ОТТУ   переименовано   в   коммунальное предприятие «Одесгорэлектротранс»;

начало стабилизации и роста производственных мощностей предприятия, оздо­ровление нравственного и социального климата в коллекти­ве, возрождение традиций.

Коммунальное предприятие «Одесгорэлектротранс» отме­чает знаменательные юбилейные даты: 120 лет со дня вы­пуска конки; 90 лет со дня пуска электрического трамвая;

55 лет со дня выхода на городские магистрали первого троллейбуса.

Дни празднования юбилейных дат горэлектротранспорта совпали с проведением в г. Одессе Конфе­ренции Международной Ассоциации предприятий город­ского электротранспорта. А это значит, что городской элек­тротранспорт не утратил     своей доминирующей роли в обеспечении качественного транспортного обслуживания населения города.

В ноябре на баланс предприятия принят восстановленный фуникулер.

Закончены проектные работы по строительству троллейбусного маршрута по проспекту М. Жукова