В этот день в России состоялось первое испытание конки

22 июля 1863 года в столице Российской империи состоялось первое испытание конки. В Одессе движение конки было открыто в июле 1880г.

Конка - основной вид общественного городского транспорта в кон. 19 – нач. 20 в. Представляла собой специальный вагон, движущийся по рельсам, который тянули лошади. В России первые железнодорожные линии с конной тягой появились в окрестностях Санкт-Петербурга в 1854 г. Для этого был уложен рельсовый путь и построены открытые вагоны, которые тянула пара лошадей, управляемых извозчиком. В Москве экипажи конки начали курсировать в 1872 г. в дни открытия Политехнической выставки. В 1875 г. было создано первое в России Общество конно-железных дорог, построившее к 1885 г. в Москве линии конки по Бульварному и Садовому кольцу, от центра – в Бутырки, Дорогомилово, на Воробьёвы горы.

27 августа 1879 г. был заключен договор между городской Думой и агентством Бельгийского общества Одесской конной железной дороги во главе с французом П. Бонне

Контракт предусматривал, что "все без исключения работы по сооружению этой линии и все необходимые для эксплуатации ее временные устройства исполняются Бельгийским обществом всецело на свой счет, страх и риск". В пользу города Бельгийское общество обязывалось вносить 5% с валового дохода. В июле 1880 г. было открыто движение конки. Линия конки проходила по Почтовой (ул.Жуковского) от Ришельевской до Ланжерона, позднее была продлена по всей ул.Жуковского. В 1881 г. линии конки соединили Центр с портом. Учитывая большое движение летом в сторону дач по Французскому бульвару, проложили линию на Малый Фонтан. Через год конка стала ходить на Пересыпь, Большой Фонтан, а в 1883 г. - на Хаджибеевский лиман.

Конки получили широкое развитие в Одессе. В течение четырех лет, т.е. к концу XIX века, было пущено 17 маршрутов конки.

Отметим, вагоны конки в Одессе первоначально были чешского производства (в 1897 г. Россия начала импортировать чешские вагоны Татра - Смихов)

Маршруты конки не имели номеров: на вагонах были надписи с названиями конечных остановок. Депо для 190 вагонов находилось на Куликовом поле, а 399 лошадей размещались в конюшнях в Ботаническом саду, устройство которого было начато при Ланжероне и завершено при генерал-губернаторе М.С. Воронцове. "Богом и царем" городского транспорта в Одессе был в 1892 г. первый директор Одесской конно-железной дороги Камбье, который одновременно является устроителем в нашем городе местности, им же самим названной "Аркадия". Он удлиняет маршрут конки "Преображенская - М. Фонтан" до берега моря, и поэтому на М. Фонтане пассажиры платили за проезд 10 копеек вместо обычных пяти. Местные газетчики острили по этому поводу:

Пленительная конка,

Камбье миллионы несла,

Ему одесская сторонка

Второю родиной была.